Сегодня расскажу о маяке (точнее даже маяках) Пакри (Pakri). Я уже был там весной, но внутрь маяка не попал. Лишь на прошлой неделе удалось исправить это упущение. Кстати, для посещения маяк открыт с 11 августа 2015 года. Маяк Пакри - второй по высоте (после Сырве) маяк Эстонии. Его высота составляет 52 метра, а высота огня над уровнем моря - 73 метра, что является третьим результатом после маяков Кыпу и верхнего Таллиннского. Посещение маяка стоит 5 евро и за эти деньги вы получаете подъём из 275 каменных ступенек, вид с балкона и доступ в фонарное помещение. Лестница идёт спиралью по внутренней стороне стены без каких-либо промежуточных этажей. Наверху сохранился блок, по которому поднималось топливо. Музейной экспозиции как таковой нет, если не считать нескольких фотографий на стенах.

Теперь экскурс в историю. Предположительно, первый маяк был установлен там шведами ещё в XVII веке, одновременно с постройкой замка Рогервик (старое шведское название Палдиски). Пётр I имел большие планы на этот город и посему озаботился и маяком на полуострове. В 1722 году он лично выбрал для него место, распорядившись "...сделать на показанном месте для маяка башню высотой от четырёх до пяти саженей" (примерно 8,5 - 10,5 метра). 24 июня 1723 года (по другим данным 24 июля 1724 года) инженер барон Иоганн Людвиг Люберас фон Потт, занимавшийся фортификацией Рогервика, приступил к строительству маяка по своему проекту. Руководителем строительства был назначен полковник Маврин, который уже 22 октября 1724 года отрапортовал императору: "Строительство каменного маяка высотою в 6 саженей закончено". На самом деле его высота составляла 5 саженей 7 футов - 12,8 метра. Назывался маяк Рогервикским, а затем несколько лет Пакерортским. Работал маяк от дров, которые заготавливала специальная команда матросов. Что же до крепости, то её Пётр I отправил строить старообрядцев, отказавшихся остричь бороды.

В 1760 году на том же месте был построен новый 48-футовый (14,6 метра) маяк из известняка. Через два года Рогервик был переименован в Балтийский Порт, а маяк стал Балтийским. В 1803 году маяк надстроили и добавили фонарное помещение, где стали зажигать свечи, а в 1808 году туда было установлено 16 масляных ламп с посеребренными зеркалами. В 1817 году, согласно описаниям, его высота составляла 60 футов (18 метров), а высота огня над уровем - 146,5 фута (примерно 45 метров).

Во время Крымской войны маяк существенно пострадал и был восстановлен в 1861 году. К сожалению, строители маяка не учли эрозию почвы. Берег постоянно обрушался и в 1882 году от края обрыва до башни маяка оставалось всего 11 саженей (23,4 метра). Решено было строить новый маяк по проекту подполковника Вратновского. Место было выбрано в 92 метрах восточнее, где 1 октября 1889 года был открыт новый маяк. Круглая башня высотой 52,2 метра была сделана из кирпича. Диаметр у основания - 7,4 метра, фонарного помещения - 4,5 метра.

Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

Старый и новый Пакерортские маяки. Фотография 1920 года.

Светооптический аппарат Френеля 1 разряда диаметром 2,66 метра и весом 41 тонна производства компании F. Barbier & CIE Constructears был куплен во Франции. Работал он на масле. В некотором роде маяк стал рекордсменом, так как фонари такого размера в царской России ещё никогда не ставились на маяк такой высоты.

Собственно, в таком виде маяк сохранился и до наших дней. В 1904 году рядом с маяком было построено здание сиренной станции. В 1912 году огромный фонарь заменили на керосиновый с линзой на треть меньше прежней. В том же году маяк посетил император Николай II. Во время Первой мировой войны непосредственно в маячном городке дислоцировалась русская артиллерийская батарея. 18 февраля 1918 года, когда войска покидали это место, солдаты взорвали несколько построек (в том числе и сиренную станцию), а лантерну маяка расстреляли из винтовок. Реставрационные работы были проведены лишь в 1923 году. Световое оборудование тоже требовало обновления. Дальности видимости маяка Пакри не хватало, что привело осенью 1922 года к тому, что пароход Vasco сел на мель.

Новый маяк Пакри и спасательная вышка. Год неизвестен.

В первый же год Второй мировой войны маяк был обстрелян, что привело к привело к поломке осветительного оборудования. За всю войну он неоднократно обстреливался. Информации о послевоенных годах очень мало, так как Палдиски стал закрытым городом, где располагался огромный центр подготовки подводников с полноразмерным симулятором подлодки.

Сейчас его штукатурка маяка сильно осыпалась и, как сказала билетёрша, в следующем году начнутся реставрационные работы. До этого стены маяка реставрировались в 2001 году. Световое оборудование маяка несколько раз менялось. В 2010 он был переведён на LED-освещение, а в 2016 оно было обновлено. Что же до старого маяка, то тут всё весьма печально. Сначала непогода (замерзание воды в швах) разрушила верх башни. Был сохранён только первый этаж, который использовался как склад для масла. Ночью 2 марта 2008 года был самый большой обвал берега и сейчас маяк находится на самом краю обрыва и, судя по всему, уже не будет спасён.

В паре сотен метров от маяков находиться копия статуи Амандуса Адамсона «Последний вздох корабля». В 2013 году она была перенесена сюда из центра Палдиски.

Маяки острова Прангли

Сейчас на острове маяков... целый один. Но так было не всегда. В 1936 году Армас Луйге со своей бригадой построил на острове два маяка. В его книге "Eesti Tuletornid" они фигурируют, как "северный" и "южный". Первый действительно располагался на северо-западной оконечности острова, а вот южный стоял почти в центре острова, в паре сотен метров от восточного побережья. В обоих случаях были построены типовые бетонные башни 2-метрового диаметра. Высота северного маяка составляла 10,5 метра, южного - 18,5 метра. Северному маяку предшествовал 5-метровый светящий знак из дерева.

Строительство северного маяка Прангли, 1936 год.

Северный маяк Прангли, 1936 год.

Южный маяк Прангли, 1936 год.

Оба маяка не пережили войну: в 1941 году был взорван северный, а в 1944 - южный. На месте северного в 1945 году построили временный светящий знак высотой 3 метра, который в 1953 году заменили на новый высотой 10 метров. Полноценный маяк был построен только в 1960 году. Это также была бетонная башня круглого сечения ещё более простой конструкции и без балкона. Высота маяка равна 12 метрам. В 1995 году маяк был переведён на энергию от солнца и ветра, а в 2007 был реконструирован, получив светодиодное оборудование и 1 метр к высоте.

Южный так и не был отстроен заново и обломки разрушенной башни так и валяются в лесу. Поговаривают, что бетонный купол этого маяка сейчас используется в хозяйстве одного хутора в качестве сборника воды. В 1954 году значительно южнее (тут) был построен 30-метровый светящий знак.

• 
  Северный маяк Прангли.
• 
  Южный маяк Прангли.
• 
  Южный маяк Прангли.
• 
  Южный маяк Прангли.
• 
  Маяк Карбимадал.
• 
  Маяк Карбимадал.
• 
  Маяк Карбимадал.

С Прангли на этом всё, но не с маяками. По дороге на остров, примерно в километре южнее, виден ещё один маяк - Карбимадал (Karbimadal). О нём я узнал из книги "Маяки Эстонии" Игоря Алексеева. Отмель Карпова (она же Kapbimadal) впервые появилась на карте в 1751 году. Маяк был построен лишь в 1986 году и представляет собой металлическую башню круглого сечения с двумя балконами. Он был шестым и последним маяком на гидротехническом основании, построенным СССР в Балтийском море. Высота башни 14,9 метра, бетонного основания - 1,9 метра. В 2006 году на маяке было установлено проекционное секторное LED-освещение, которое в 2016 году заменили модульные секторные LED-люстры.

Маяки острова Хийумаа - часть 5

Заключительная часть. Маяки створа Сыру (Sõru) расположены западнее одноимённого порта и их задача - обозначать безопасный проход между Хийумаа и Сааремаа через пролив Соэла. Первые временные несветящие знаки из дерева (верхний и нижний) были установлены там Хийумааским пароходным кооперативом в 1913 году. Их высота составляла 5 и 8 метров. Огонь зажигался только на момент прибытия парохода. В 1924 году на них было установлено новое осветительное оборудование, а через год и сами сооружения были перестроены. Теперь это были деревянные башни 7 и 12 метров высотой. Крыша верхнего маяка была из черепицы. Расстояние между ними составляло 469 метров.

Маяки створа Сыру. Фрагмент почтового конверта.

Старый верхний маяк Сыру и строительство нового, 1934 год.

В сентябре-октябре 1934 года по проекту Армаса Луйге (Armas Luige) были построены типовые бетонные маяки. Высота нижнего составила 11 метров, а высота огня над уровнем моря - 13,2 метра. Для верхнего маяка эти цифры - 16,8 и 19,4 метра соответственно. Нижний маяк тогда немного изменил своё место, так что сейчас расстояние между ними равно 487 метрам. В 1941 году верхний маяк сильно пострадал, так как использовался для корректировки огня береговой батареи. Через год он был восстановлен. В 1980-х годах маяки, до этого работавшие на ацетилене, перешли на питание от электробатарей. Во второй половине 90-х годов XX века питание стало подаваться от сети, а в качестве светового оборудования были установлены системы ЭМС-210 (в нижний) и Л-200 (в верхний). Последняя модернизация оборудования проводилась в 2005 году и сейчас нижний маяк классифицирован как светящий знак. Последний раз маяки реставрировались в 2016 (верхний) и 2017 (нижний) годах. На нижнем в ходе работы было установлено более экономичное световое оборудование: 6-ваттную лампу с 2000 кандел заменили на 2-ваттную с той же силой света.

• 
  Нижний маяк Сыру.
• 
  Нижний маяк Сыру.
• 
  Верхний маяк Сыру.
• 
  Верхний маяк Сыру.

Примечательно, что из порта Сыру этих маяков не видно, но видно другой - нижний светящий знак Эммасте (Emmaste). Он расположен восточнее порта и находится ближе к нему, чем маяки Сыру. Это небольшой (всего 11 метров) типовой маяк, построенный в 1935 году тем же Армасом Луйге и его бригадой.

Как и в подавляющем большинстве случаев, первый навигационный знак в этом месте был из дерева. Он был построен в 1916 году. Когда установили фонарь неизвестно, но, предположительно, в 1917 году, после захвата острова немцами. Высота самой конструкции составляла 8,5 метра, а высота огня над уровнем моря - 9,5 метра. В 1922 году маяк фигурировал в справочнике, как неработающий и в 1924 на него установили новый фонарь. В 1935 году, как я писал, было построено типовое сооружение из бетона на которое установили ацетиленовый фонарь от старого маяка. В начале 1990-х на маяке использовался фонарь ЭМС-210, а в 2005 году его перевели на светодиодное освещение. В 2017 году маяк отреставрировали, попутно обновив световое оборудование. 18-ваттная лампа с силой света 9000 кандел была заменена на 3-ваттную с 12000 кандел. Экономия налицо.

Нижний светящий знак Эммасте. Фотография 1933 года.

Строительство светящего знака Эммасте, 1935 год.

Реставрация светящего знака Эммасте, 2017 год.

• 
  Маяк Эммасте.
• 
  Маяк Эммасте.

Маяки острова Хийумаа - часть 4

В этой и следующей частях будут "остатки из корзины" - типовые маяки и светящие знаки в количестве шести штук. Начну с маяка Хииесаар (Hiiesaar). Это нижний створный маяк. Первый деревянный несветящий знак высотой 12 метров был установлен на этом месте в 1876 году и он работал в паре со знаком на шпиле церкви Палукюла (о ней потом напишу отдельно). В 1891 году был построен новый знак высотой 16 метров, а в 1910-м его сменила постройка такой же высоты. Основание было из кирпича, а верхняя часть - из металла. Она была разрушена во время Второй мировой и в 1953 году советская власть построила четырёхугольный типовой маяк, как в Летипеа. Высота маяка составила 17 метров. В 80-х годах прошлого века ацетиленовая горелка была заменена на аппарат ЭМС-210, а питание было переведено на радиоизотопные батареи. С 1994 года маяк не работал из-за отсутствия питания (батареи были вывезены), пока в 2001 году на него не установили солнечные батареи и ветрогенератор.

Верхний и нижний светящие знаки Орьяку (Orjaku) - пожалуй, самые скучные навигационные знаки из всех, что я видел. Это совершенно унылого вида бетонные конструкции. Высота нижнего - 10 метров, верхнего - 16 метров. Друг от друга они удалены на 536 метров.

Началась их история в 1937 году. когда были построены первые светящие знаки из дерева. Примечательно, что нижний тогда располагался на волнорезе в порту Орьяку и имел высоту 3 метра. Верхний представлял собой 7-метровую деревянную пирамиду, построенную в 230 метрах от нижнего. В 1950 году были построены новые маяки высотой 4 и 8 метров, также из дерева. Через год и они были заменены на более высокие (12 и 15 метров) конструкции, которые уже находились на расстоянии 547 метров друг от друга. Ну и нынешние бетонные "столбы" были воздвигнуты в 1962 году. Фонари изначально работали на ацетилене, а позднее были переведены на электричество.

Нижний светящий знак Орьяку. 1950 год.

Светящие знаки створа Орьяку. Фрагмент конверта.

• 
  Нижний маяк Орьяку.
• 
  Верхний маяк Орьяку.

Маяки острова Хийумаа - часть 3

Третий маяк "большой тройки" Хийумаа - Тахкуна (Tahkuna). Его величественную башню видно издалека: высокая, белая, геометрически правильная. Герцог среди маяков! Как я уже писал, он был заказан в 1871 году на заводе Гюстава Эйфеля вместе с маяком Ристна и их перепутали. В 1873 году на месте строительства начали подготавливать гранитный фундамент. Через год прибыли детали башни и уже 24 июля 1875 году маяк начал работу. По конструкции это круглая чугунная башня, сужающаяся к верху. Она состоит из 15 чугунных тюбингов-поясов, каждый из которых собран из 16 щитов толщиной 40 мм, соединенных болтами. Щиты имеют особую конструкцию краёв, препятствующую проникновению влаги внутрь башни, отсюда характерный "плиточный" вид маяка снаружи. По центру башни расположена чугунная труба диаметром 30 см, идущая от основания до вершины и связанная с корпусом башни металлическими перекрытиями, создающими восемь этажей. По внутренней стенке башни идёт винтовая лестница из 208 ступенек, причём, их ширина уменьшается от этажа к этажу. В башне 32 иллюминатора с бронзовыми рамами. Общая высота маяка – 42,6 метра и на тот момент это была самая высокая конструкция из чугуна в Эстонии. Диаметр у основания – 9 метров, сверху – 4 метра. Вес башни около 290 тонн. Наверху башни в фонарном помещении был установлен светооптический аппарат Френеля 1 разряда. Первоначально маяк освещался лампой Функа, в которой масло не замерзало даже в сильные морозы. Такая лампа была применена на этом маяке впервые в России. С 1879 года в качестве горючего материала вместо масла стали использовать петролеум. Маяк Тахфри (именно так он тогда назывался) был на момент окончания строительства одним из самых современных в Европе по техническому оснащению и красивейшим по архитектурному исполнению.

Во время Первой мировой войны он оказался в районе боевых действий за Моонзундский архипелаг. В 1915 году у мыса Тахкуна Балтийским флотом России было выставлено минное заграждение, а вблизи маяка установлена батарея 305-мм орудий, а на маяке был размещен пост наблюдения и связи. В октябре 1917 года германские войска захватили остров Даго (Хийумаа). В ходе упорных боев маяк неоднократно подвергался артобстрелам, но прочная башня маяка уцелела, а вот фонарное сооружение и светооптический аппарат были повреждены. В 1920 году было установлено новое световое оборудование, заказанное в Англии.

С началом Великой Отечественной войны маяк был превращен в форпост: на нем находился командный пункт 2-й отдельной роты воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС) штатного подразделения Береговой обороны Балтийского района Краснознамённого Балтийского флота (БОБР КБФ). Отсюда осуществлялось управление войсками, защищавшими Моонзундские острова. Маяк оставался непокоренной территорией до 22 октября 1941 года. Последний бой у маяка вели всего пять моряков. Последним в живых оставался начальник поста Николай Чиж. Он отстреливаясь до последнего патрона, затем поднялся на башню и бросился вниз, не желая сдаваться в плен. По обороне Моонзунда написано немало книг и этот подвиг фигурирует там тоже. Вот как он описан в художественном романе "Война погасила маяки" Ю.И. Чернова:

В октябре 1944 года остров Хийумаа был освобожден. При отступлении немцы не успели взорвать башню маяка, но расстреляли фонарное сооружение и светооптический аппарат. В 1951 году на маяке установили новое фонарное сооружение и современный светооптический аппарат, а также капитально отремонтировали башню. В 1961 году на маяке был установлен автоматический дизельный электрогенератор, а в 1969-м подвели кабели от электросети (генератор был сохранён как резервный источник питания) и установили фонарь ЭМН-500. Последний прослужил вплоть до 1990 года, когда был заменён на светодиодный NL-300. В 1998 году был проведён капремонт маяка и заменена лантерна, причём старая сейчас стоит возле маяка.

Замена лантерны на маяке Тахкуна. Фотография 1998 года.

Внутри маяка сейчас находится музей, но экспозиция его с самим маяком никак не связана. На каждом этаже расположена некая кукольная инсталляция, местами жутковатая. Мне очень понравилось, а пятилетний сын испугался. Вообще, по совокупности внутри и снаружи, маяк Тахкуна понравился мне больше всех на Хийумаа.