Маяки острова Хийумаа - часть 3

Третий маяк "большой тройки" Хийумаа - Тахкуна (Tahkuna). Его величественную башню видно издалека: высокая, белая, геометрически правильная. Герцог среди маяков! Как я уже писал, он был заказан в 1871 году на заводе Гюстава Эйфеля вместе с маяком Ристна и их перепутали. В 1873 году на месте строительства начали подготавливать гранитный фундамент. Через год прибыли детали башни и уже 24 июля 1875 году маяк начал работу. По конструкции это круглая чугунная башня, сужающаяся к верху. Она состоит из 15 чугунных тюбингов-поясов, каждый из которых собран из 16 щитов толщиной 40 мм, соединенных болтами. Щиты имеют особую конструкцию краёв, препятствующую проникновению влаги внутрь башни, отсюда характерный "плиточный" вид маяка снаружи. По центру башни расположена чугунная труба диаметром 30 см, идущая от основания до вершины и связанная с корпусом башни металлическими перекрытиями, создающими восемь этажей. По внутренней стенке башни идёт винтовая лестница из 208 ступенек, причём, их ширина уменьшается от этажа к этажу. В башне 32 иллюминатора с бронзовыми рамами. Общая высота маяка – 42,6 метра и на тот момент это была самая высокая конструкция из чугуна в Эстонии. Диаметр у основания – 9 метров, сверху – 4 метра. Вес башни около 290 тонн. Наверху башни в фонарном помещении был установлен светооптический аппарат Френеля 1 разряда. Первоначально маяк освещался лампой Функа, в которой масло не замерзало даже в сильные морозы. Такая лампа была применена на этом маяке впервые в России. С 1879 года в качестве горючего материала вместо масла стали использовать петролеум. Маяк Тахфри (именно так он тогда назывался) был на момент окончания строительства одним из самых современных в Европе по техническому оснащению и красивейшим по архитектурному исполнению.

Во время Первой мировой войны он оказался в районе боевых действий за Моонзундский архипелаг. В 1915 году у мыса Тахкуна Балтийским флотом России было выставлено минное заграждение, а вблизи маяка установлена батарея 305-мм орудий, а на маяке был размещен пост наблюдения и связи. В октябре 1917 года германские войска захватили остров Даго (Хийумаа). В ходе упорных боев маяк неоднократно подвергался артобстрелам, но прочная башня маяка уцелела, а вот фонарное сооружение и светооптический аппарат были повреждены. В 1920 году было установлено новое световое оборудование, заказанное в Англии.

С началом Великой Отечественной войны маяк был превращен в форпост: на нем находился командный пункт 2-й отдельной роты воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС) штатного подразделения Береговой обороны Балтийского района Краснознамённого Балтийского флота (БОБР КБФ). Отсюда осуществлялось управление войсками, защищавшими Моонзундские острова. Маяк оставался непокоренной территорией до 22 октября 1941 года. Последний бой у маяка вели всего пять моряков. Последним в живых оставался начальник поста Николай Чиж. Он отстреливаясь до последнего патрона, затем поднялся на башню и бросился вниз, не желая сдаваться в плен. По обороне Моонзунда написано немало книг и этот подвиг фигурирует там тоже. Вот как он описан в художественном романе "Война погасила маяки" Ю.И. Чернова:

В октябре 1944 года остров Хийумаа был освобожден. При отступлении немцы не успели взорвать башню маяка, но расстреляли фонарное сооружение и светооптический аппарат. В 1951 году на маяке установили новое фонарное сооружение и современный светооптический аппарат, а также капитально отремонтировали башню. В 1961 году на маяке был установлен автоматический дизельный электрогенератор, а в 1969-м подвели кабели от электросети (генератор был сохранён как резервный источник питания) и установили фонарь ЭМН-500. Последний прослужил вплоть до 1990 года, когда был заменён на светодиодный NL-300. В 1998 году был проведён капремонт маяка и заменена лантерна, причём старая сейчас стоит возле маяка.

Замена лантерны на маяке Тахкуна. Фотография 1998 года.

Внутри маяка сейчас находится музей, но экспозиция его с самим маяком никак не связана. На каждом этаже расположена некая кукольная инсталляция, местами жутковатая. Мне очень понравилось, а пятилетний сын испугался. Вообще, по совокупности внутри и снаружи, маяк Тахкуна понравился мне больше всех на Хийумаа.

Маяки острова Хийумаа - часть 2

Сегодня на очереди маяк Ристна (Ristna). Внешний вид его совершенно уникален - башня похожа на огромный зубчатый вал. Но, как оказалось, изначально он был "ажурнее".

В 1871 году правительство России приобрело на международной выставке в Париже конструкции двух металлических маяков. Оба маяка изготавливались во Франции, на заводе Гюстава Эйфеля. Между собой они достаточно сильно отличались по конструкции, причём более высокий должен был строиться в Ристна, а тот, что пониже - в Тахкуна. Умышленно или нет, но при транспортировке маяки поменяли местами и мыс Тахкуна, менее важный для навигации, получил 42-метровый чугунный маяк гордоновского типа, а Ристна - 30-метровый маяк из котельного листа. По сравнению с солидными чугунными башнями системы Александра Гордона, маяки из котельного листа были заметно более дешёвыми и быстрыми в установке. Меньше было работы по монтажу, да и сам материал был дешевле.

Маяк начал работать 1 октября 1874 года. Изначально он назывался Нижний Дагерорт и был построен потому что маяк Кыпу часто был скрыт туманом. В отличие от маяков Кыпу и Тахкуна, главной целью Ристна было предупреждать о движении льда в Финском заливе миганиями красного фонаря 3 разряда. По конструкции это была 21-метровая башня диаметром 2 метра с расширением сверху, где располагались служебное помещение с балконом и фонарное помещение. По бокам башня усилена чугунными фермами. Общая высота маяка составила 30 метров, а фонаря над уровнем моря - 37 метров. Топливо на маяк поднималось тросом снаружи.

Маяк Ристна. Фотография 1890-1910 годов.

В 1902 году маяк, до этого работавший на керосине, был электрифицирован. Первую мировую войну маяк Ристна хоть и пережил, но всё же сильно пострадал. В 1920 году был установлен шведский фонарь фирмы AGA, а ещё через года маяк реконструировали, попутно одев в бетонную "рубашку". Тогда же укрепляющие фермы были залиты бетоном и превратились в контрфорсы, а лантерна маяка расширилась. Таким маяк сохранился и по сей день. Кстати, похожей конструкции маяк стоит в Мерсрагсе в Латвии и он также в последствии был усилен бетоном.

В самом начале Второй мировой, в 1941 году фонарное помещение и световое оборудование были разрушены. В течении всей войны на маяке работала временная керосиновая лампа. В 1950 году маяк был электрифицирован. Последний капитальный ремонт маяка состоялся в 1998 году. В 2018 было установлено секторное LED-освещение производства эстонской фирмы Sabik OÜ (дочерняя фирма Cybernetica AS).

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  Маяк Ристна.
• 
  Маяк Ристна.
• 
  Маяк Ристна.
• 
  Маяк Ристна.
• 
  Маяк Ристна.
• 
  Маяк Ристна.
• 
  Маяк Ристна.

Музея, как такового, в маяке Ристна нет. Можно подняться наверх по металлической винтовой лестнице, в служебном помещении небольшая фотовыставка непонятной тематики, явно не имеющей отношения к маяку. Вид с балкона меня, пилота дрона, мало интересует. Но снаружи этот маяк понравился мне больше всех на Хийумаа.

Маяки острова Хийумаа - часть 1

Начну серию постов о маяках Хийумаа, которые я посетил пару недель назад. На правах вступления скажу, что для маячного туриста этот остров - идеальное место для поездки. Всего там девять маяков или светящих знаков, выглядящих как маяки. Также там есть церковь Палукюла (Paluküla), на шпиле которой стоит несветящий знак и она тоже используется для навигации. Вообще, церкви-маяки - это отдельная тема, материал по ним у меня уже написан, но опубликую я его только в сентябре, когда обзаведусь всеми необходимыми фотографиями.

Из всех маяков Хийумаа, наибольший интерес вызывают три: Кыпу, Ристна и Тахкуна. Они совершенно непохожи друг на друга, а первые два вообще не имеют аналогов в Эстонии. Каждый из этих маяков доступен для посещения. Стоимость одного билета - 3€, но есть комплексный билет, позволяющий побывать во всех трёх за 7€. Именно поэтому на входе во все эти маяки стоит турникет, сканирующий код на билете, а не живой билетёр.

Эволюция маяка Кыпу. Картинка не совсем соответствует действительности: изначально на маяк можно было подняться только по приставной лестнице, а внутренний проход был сделан только в начале XIX века.

Начну с маяка Кыпу (Kõpu), так как это король эстонских маяков. Я неоднократно видел его фото, знал, к чему мне готовиться, но всё равно был поражён, увидев его вживую. Он фундаментален, он массивен, он эпичен, он брутален. И это даже при том, что Кыпу - не самый высокий маяк как в Эстонии, так и на Хийумаа. Кроме того, это один из самых старых действующих маяков в мире. Старее него только Башня Геркулеса (Torre de Hércules) в Испании и Хук Хэд (Hook Head) в Ирландии (по другой версии Кыпу на пятом месте). Вы только задумайтесь, в 2031 году ему исполнится 500 лет!

История маяка Кыпу

Частые кораблекрушения в районе острова стали проблемой для купцов и в 1490 году они попытались получить разрешение на строительство навигационного знака у епископа Сааремаа, но ответа так и не получили. В начале марта 1499 года повторный запрос был отправлен уже из Таллинна. Епископ дал положительный ответ, но с обязательным условием: строение должно быть монолитным без единого отверстия, чтобы его невозможно было захватить и обороняться изнутри, всё же время тогда неспокойное было. Окончательное письменное разрешение было получено 20 апреля 1500 года. Строительство маяка началось в период расцвета Ганзейского союза, весной 1504 году но уже осенью остановилось из-за чумы. В 1513-1514 годах оно возобновилось и продолжалось с перерывами 44 года. Отмечается, что к началу Ливонской войны (1558), строительные и отделочные работы были почти закончены. Судя по бухгалтерским бумагам, основные строительные работы шли с 1514 по 1533 годы. Согласно тем же бумагам, с 1520 по 1525 работ не проводилось вообще. Сегодня официальным годом постройки маяка Кыпу считается 1531 год. В качестве места для строительства был выбран самый высокий холм на острове. Его высота над уровнем моря составляла почти 69 метров. Высота самого маяка составляла 20 метров. Это была четырёхугольная башня без пустот внутри, сложенная из булыжного камня, связанного крепким цементом. Для подъема на башню использовалась только наружняя лестница. Всего на постройку маяка Кыпу, который тогда назывался Дагерорт (Dagerort) ушло 5000 кубометров камня общим весом около 12 тыс. тонн.

В 1563 году весь остров Даго (Dagö, так тогда назывался Хийумаа) стал частью Швеции. Изначально Кыпу был не маяком, а несветящим навигационным знаком, огонь на котором не зажигался. Такой функционал совсем не соответствовал требованиям и в 1648 году губернатор Эстонии граф Эрик Аксельссон Оксеншерна (Erik Axelsson Oxenstierna af Södermöre) начал обсуждать это со шведским королевским двором. Положительный ответ о превращении башни в маяк было получено 8 августа 1648 года. Оксеншерна планировал строительство маяков на Хийумаа, Осмуссааре и Найссааре.

13 июня 1649 губернатор подписал договор с купцом Эберхардом фон Деллингхаузеном (Eberhard (Evert) Dellinghausen) о проведении соответствующих работ на Кыпу последующем уходе за маяком. Фактически Деллингхаузеном стал первым смотрителем маяка Кыпу. Он увеличил высоту маяка почти в полтора раза - до 35,63 метра. У башни появились контрфорсы ("крылья") и два новых этажа: нижний для служителей и верхний с лебёдкой для хранения дров. Работы завершились 3 октября 1649 года. На верхней площадке обновлённого маяка стоял «таган» или «канфора» - большая решетчатая чаша из железных прутьев, в которую помещали дрова или каменный «голанский» уголь и их поджигали. Иными словами, огонь был открытый. Наверх люди забирались, как и ранее, по приставным деревянным лестницам. Работал маяк с августа по декабрь.

После смерти Деллингхаузена в 1651 году, маяк был передан новому смотрителю - Тимену Корнелису Турлау (Thimen Cornelissen Turlau). Период работы маяка изменили, теперь он начинался 15 августа. Дополнительно маяк начал работать в марте и апреле. 30 июня 1659 года весь остров был продан графу Акселю Юлиусу Делагарди. Последний взял на себя обязательство поддерживать работу маяка за вознаграждение. Граф хорошо справлялся с обязанностью и огонь на маяке редко когда был ниже двух метров высотой. Как следствие, весь лес в округе был вырублен и сожжен. В течение пяти лет (1659-1664) управляющим маяком был Корд Ланг (Cordt Lang), который построил в 1662-1663 годах новую наружную лестницу из металла. В 1721 году по Ништадтскому мирному договору маяк, вкупе со всей восточной Балтикой и её жителями, отошёл к новообразованной Российской Империи. Тут наиболее интересен тот факт, что ранее полномочия по управлению всеми маяками Рижского и Финского заливов лежали на шведском адмирале Хансе Вахтмейстере (Hans Wachtmeister) и он сохранил их даже после после перехода земель под управление России. Со всех кораблей, следовавших мимо Даго в Ревель, Нарву, Выборг или Ниеншанц, собирали "огневые деньги". Вот как описывал график работы маяка Ревельский вице-губернатор фон Ливена в письме графу Апраксину от 1 августа 1723 года «…содержится огнём августа с 15-го, декабря по последнее число, и в генваре и феврале гасится оный огонь, а с марта зажигается паки и содержится апреля по последнее число, и того содержится огонь в год по 6 месяцев». Таким образом, Дагерортский маяк – первый российский маяк, служивший в том числе и для целей коммерческого судоходства.

24 июля 1741 Швеция объявила России войну и было приказано приостановить работу маяков. Возобновилась она через два года, в 1743 году.

План маяка Кыпу, рисунок Романа Мацкевича.

В 1805 году маяк перешёл государству и был реконструирован. В южном контрфорсе прорубили первую в истории маяка крытую лестницу, наверху построили фонарное помещение. Работы начались в 1806 году и завершились в 1810 установкой нового осветительного оборудования - 23 лампадок с латунными рефлекторами, потреблявшие 3,28 тонны конопляного масла в год. Маяк работал 10 месяцев в году — с 1 июля по 1 мая. В 1845 году маяк реновировали и над светооптическим аппаратом выстроили деревянное фонарное сооружение со стеклами, а 1 мая 1860 года маяк получил свою первую вращающуюся линзу Френеля 1 порядка, которая приводилась в равномерное движение со скоростью 1 оборот в 4 минуты с помощью часового механизма с гирей. В аппарате находилась одна парафиновая лампа системы Карселя с 4 концентрическими светильниками. Очищенное сурепное масло подавалось в лампу с расходом около 0,5 кг/час насосом, приводившимся в действие тем же часовым механизмом. Если масло в лампе заканчивалось, то начинал звонить колокольчик внутри аппарата. Аппарат, размещенный на площадке с чугунной галереей, защищал цилиндрический фонарь высотой около 3 метров с большими зеркальными шлифованными стеклами. Маяк обслуживала команда из семи человек, один из которых находился наверху постоянно.

Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

В 1900 году на всемирной выставке в Париже за 3 миллиона золотых рублей была приобретена новейшая французская светооптическая система фирмы Sautter, Marlé & Co, которую через два года установили на маяке Кыпу. Диоптрический аппарат представлял собой калильную сетку на керосиновом топливе. Эта полутонная световая установка плавала в кольцевой ванне, заполненной жидкой ртутью и вращалась практически без трения под действием 400-килограммового подвешенного груза. Уже в самом начале Первой мировой войны маяк был обстрелян германскими кораблями. Служители были готовы к такому повороту событий. Накануне смотритель маяка Трофимов А.М. доложил в Дирекцию маяков Балтийского моря следующее: "Согласно предписанию 228 доношу, что мною выпущена ртуть, разобран часовой механизм и части керосино-, газо-, калильной лампы зашиты в рогожу и зарыты в лесу в разных местах". После окончания войны и до 1940 года, остров и маяк находились в ведении Эстонской республики. Остров стал называться Хийумаа, а маяк переименовали в Кыпу, по названию близлежащего селения.

В 1920 году на маяк был установлен ацетиленовый фонарь шведской фирмы AGA, а в 1933-м были отреставрированы стены. В 1940 году маяк был электрифицирован.

Во время Второй мировой войны маяк сильно пострадал, но выдержал. Осенью 1941 года он был обстрелян немецкой армией и долго находился под её контролем. Маяк в это время работал, но несколько часов в сутки. 2 октября 1944 года остров был освобожден от врага десантом с кораблей под командованием капитана 1 ранга Гуськова Е.В. и частями 7-й стрелковой дивизии 8-й армии Прибалтийского фронта. На маяке была установлена памятная доска в честь погибших моряков со следующим текстом: "На суше и море Вы насмерть стояли, героями были – бессмертными стали".

В 1946 году был проведён капитальный ремонт маякас заменой повреждённого светового оборудования на новое проблесковое. В советское время световое оборудование ещё неоднократно менялось на более современное. В частности, в 1963 году маяк получил вращающийся фонарь ЭМВ-3, а в 1982 году была установлена осветительная система производства Изюмского приборостроительного завода ЭМВ-930М с киловаттной кварцевой лампой и прямым электромагнитным вращением оптической системы, без каких-либо механических передач крутящего момента. Эта система работает в маяке и по сей день.

Реставрация маяка Кыпу, 1988 год.

Реставрация маяка Кыпу, 1988 год.

Реставрация маяка Кыпу, 1988 год.

Смотритель маяка Лембит Сепп проверяет световое оборудование. Фотография 1975 года.

В конце января 2020 года на Кыпу было произведено обновление светового оборудования. Так как последний в Эстонии вращающийся фонарь был местной достопримечательностью, его сохранили, но внутрь поместили светодиодную лампу яркостью 2100000 кандел. Это сделало маяк Кыпу самым ярким светодиодным маяком в мире. Его свет виден на 26 морских мили (примерно 48 км). Резервный фонарь тоже стал светодиодным. Общая стоимость работ 84500 евро и, к сожалению, первый сбой система дала уже через пару недель. Департамент водных путей не получил уведомления о неисправности, как это должно было быть и маяк неделю работал в "не исправном" режиме. Последняя большая реставрация башни проводилась в 1988-1990 годах.

Новая светодиодная лампа маяка Кыпу.

• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.
• 
  Маяк Кыпу.

С 2002 года в маяке работает музей, на двух его верхних этажах. Впрочем, добраться туда непросто, так как лестница узкая, с высокими ступеньками и низким потолком, примерно как в Олевисте. С балкона открывается отличный вид, как никак высота фонаря над уровнем моря - 102 метра, самая большая в Эстонии. Возле маяка есть кафе и магазин сувениров, в котором помимо магнитиков, можно купить отличное эксклюзивное пиво.

Как Ольга Бузова помешала мне маяк сфоткать

В минувшие выходные ездили семьёй в Ида-Вирумаа и в субботу я планировал пофоткать маяк в Нарва-Йыесуу. Но вышеупомянутая персона со свойственной ей бесцеремонностью вторглась в мои планы и нарушила их. И ведь не лень ей ради этого было из Москвы приезжать...

Короче, концерт у неё там в субботу был, а это народ, движуха и маяк нормально уже не пофоткать. Пришлось менять планы и продолжать знакомство с маяками Чудского озера, коих всего-то три.

На этот раз поехали в деревню Нинакюла (Nina, Ninaküla). Она является старейшей рыбацкой деревней на берегу Чудского озера. Первые упоминания о ней датированы 1582 годом. В 1828 году, неподалёку от берега озера, там была построена православная церковь Покрова Пресвятой Богородицы. Какое-то время церковь использовалась капитанами в качестве ориентира, о чём свидетельствуют различные карты тех лет. А в 1926 году, менее, чем в полусотне метров от неё, был построен первый светящий знак. По конструкции знак был очень похож на деревянный знак Раннапунгерья (а возможно и полностью ему идентичен): деревянная трёхгранная пирамида с обрешёткой из досок в верхней части.

Через два года, в 1928 году, к белому сектору свечения знака был добавлен красный сектор, направленный на север в сторону мели Кодавере.

Новый и старый маяки Нина. 1937 год.

Поздней осенью 1936 года, в полутора десятках метров южнее деревянного знака, бригада Армаса Луйге начала строительство нового маяка из железобетона. Весь материал для строительства маяка доставлялся из Тарту по воде. По конструкции это была цилиндрическая башня диаметром 2 метра, наверху которой располагалась галерея диаметром 3,6 метра с бетонным фонарным помещением и бетонным куполом. В башне имелось 6 небольших прямоугольных окон, а внутри лестница без перил с одним пролётом, ведущая в фонарное помещение. Высота маяка Нинакюла составила 11,2 метра, а огня над уровнем Чудского озера - 14,6 метра. Автором проекта, судя по всему, являлся Армас Луйге.

Постройка этого маяка стоила 2928 крон, что является средней суммой для маяков, построенных в 1930-х годах. Он был сдан в эксплуатацию весной 1937 года и тогда же был демонтирован старый деревянный знак. Приёмная комиссия приняла этот маяк 18 ноября 1937 года.

После Второй мировой войны красный сектор огня, который “по наследству” перешёл на данный маяк с деревянного знака, был удалён.

• 
  Маяк Нинакюла.
• 
  Маяк Нинакюла.
• 
  Маяк Нинакюла.
• 
  Маяк Нинакюла.
• 
  Маяк Нинакюла.
• 
  Маяк Нинакюла.
• 
  Маяк Нинакюла.
• 
  Маяк Нинакюла.
• 
  Маяк Нинакюла.

Последним смотрителем маяка Нинакюла был Иван Муров, а его предшественником - человек по фамилии Орлов. По воспоминаниям жены последнего маячника - Марии, во время тумана Иван брал у священника ключи от церкви и звонил там в колокол, чтобы его услышали рыбаки, которые из-за тумана не могли видеть свет маяка. Так церковный колокол в Нинакюла служил ещё и туманным сигналом рыбакам.

Иван закончил свою службу в 2002 году, когда маяк Нинакюла был автоматизирован. Тогда на всех трёх внутренних маяках Эстонии было установлено соответствующее оборудование и американские фонари Tideland ML155 с лампой накаливания мощностью 40 ватт и яркостью 1000 кандел. В 2013-2014 годах те же маяки были переведены на светодиодное освещение. На маяке Нинакюла был установлен фонарь Sabik LED350-3W мощностью 30 ватт (максимальная мощность 36 ватт) и яркостью огня 2500 кандел. В 2018 году был установлен фонарь Sabik E8254.W, который стоит на маяке и сейчас. Дальность видимости составляет 10 морских миль, а сектор видимости света - 123°-10°.

В 2020 году маяк был реставрирован.

Копчёная рыба, которой торгуют на обочинах дорог - одна из фишек Причудья. По мере возможности, стараемся покупать там что-то. В этот раз попробовал нечто, совершенно пленившее меня - филе скумбрии, покрытое слоем брынзы и закопчённое. Жирное, сытное, но вкуснее рыбы я ещё не ел.

Маяки острова Вормси

Всего на острове три маяка, но два относительно новых и туристов мало интересуют. А главной же достопримечательностью острова является маяк Саксби (Saxby), также известный как маяк Вормси. С него и начну. В своё время британский инженер Александр Гордон придумал гениальнейшую вещь: изготавливать маяки из чугуна, отливая отдельные "плитки" на заводе, транспортируя их и собирая всю конструкцию непосредственно на месте. Это упростило логистику и удешевило производство маяков в целом. Пионером был маяк в Морант Пойнт (Morant Point) на Ямайке, построенный в 1841 году. Маяки такой конструкции стали называть маяками гордоновского типа и встретить их можно по всему миру. В Эстонии таких маяков было семь: Саксби, Кихну, Вайндлоо, Тахкуна, Рухну, Виирелайд и не сохранившийся старый маяк Виртсу. Есть ещё железный маяк Ристна, но он не относится к гордоновскому типу. Первым был построен как раз Саксби. Его детали были заказаны в Англии на заводе Porter & Co в 1863 году. Тогда же у французской компании Chance Brothers & Co быз заказан диоптрийный аппарат Френеля 3 разряда. Осенью следующего года маяк был построен на заранее подготовленном гранитном фундаменте и пущен в эксплуатацию 2 октября 1864 года. Его высота составляла 17 метров, но вскоре выяснилось, что этого недостаточно и из-за туманов свет маяка плохо видно. В Лиепая (на тот момент Либава) был заказан аналогичный маяк, но на 7 метров выше, который в начале 1871 года был доставлен на остров. Его высота составила 23,6 метра, диаметр у основания 4,6 метра и 2,35 метра наверху. Фонарь также был заменён на более крупный 2 разряда. Работать новый маяк начал 26 августа 1871 года. Старый маяк был перевезён на остров Вайндлоо (Vaindloo), где он стоит и по сей день.

Маяк Саксби. Фотография 1939 года.

В 1882 году рядом с маяком было построено хранилище для керосина и фонарь был переведён на это топливо. Во время Первой мировой войны немецкая армия увезла световое оборудование с маяка и новый фонарь на ацетилене производства фирмы AGA был установлен только в 1920 году. Также известно, что маяк был подожжен 20 октября 1917 года, во время Моонзундской операции. Во время Второй мировой войны маяк Саксби также пострадал. Стёкла в фонарном помещении и сам фонарь были разбиты, а чугунная башня прострелена противотанковыми орудиями в восьми местах. Я не нашёл данных, когда именно маяк был восстановлен, но уже в 1950 году (по другим данным в 1953 году) возле него построили генераторную и освещение стало электрическим. В 1986 году на маяк было установлено осветительное оборудование АСА-500, а в 1996 году его заменили на модель NL-300. Сейчас маяк Саксби, как и все остальные эстонские маяки, работает на светодиодном освещении.

• 
• 
• 
• 
• 
  Маяк Саксби.
• 
• 

С июня 2015 года маяк открыт для посещения. Экспозиции в самом маяке нет, но есть небольшой музей в одном из зданий маячного городка. Маячник общительный и, что примечательно, русский. Вот интервью с ним двухгодичной давности.

Два оставшихся маяка находятся возле посёлка Норрби (Norrby) и являются створными. Первые деревянные маяки там были построены в 1923 году, а до этого с 1916 стояли несветящие знаки. Высота заднего (верхнего) маяка составляла 29 метров, переднего (нижнего) - 14 метров.

Верхний деревянный маяк Норрби. 1935 год.

Нижний деревянный маяк Норрби. 1935 год.

В 1935 году им на смену были построены типовые башни из железобетона высотой 32 и 22 метра соответственно. Кстати, задний маяк по сей день является самым высоким сооружением на острове. Строительные работы проводились летом бригадой Армаса Луйге, а отделку и установку оборудования закончили в ноябре. Фонари обоих маяков работали на ацетилене и были автоматическими. И только в 1980 маяки были подключены к электросети и на них установили оборудование ЭМС-210.

Армас Луйге на побережье Норрби. 1935 год.

Место будущего строительства нижнего маяка Норрби. 1935 год.

Строительство верхнего маяка Норрби. 1935 год.

Фонарь верхнего маяка Норрби. 2000 год.

На фото ниже видно, что верхняя треть заднего маяка розового цвета. В теории маяк должен быть белым, но просвечивает красная краска, в которую раньше был окрашен верх.

• 
  Маяк Норрби передний (нижний).
• 
  Маяк Норрби задний (верхний).